越來越多的公司正在投入到智能座艙的研發(fā)中，其中對于HMI（Human Machine Interface的縮寫，可稱為人機接口或人機界面）的設(shè)計爭議眾多。

8月26日，在仙豆智能公開課上，227位聽眾參加了一個名為“您認為未來車機系統(tǒng)還需要物理按鍵嗎”的測試。

結(jié)果顯示，其中20.9%認為“（未來車機系統(tǒng)）不需要物理按鍵”，45.5%認為“還是需要少量的物理按鍵”，28.4%認為“我有別的想法”。甚至有聽眾開玩笑稱“不論哪種觀點都沒過50%，所以真理到底掌握在哪個少數(shù)派手里”。

仙豆智能用了一種更具勇氣的現(xiàn)場小規(guī)?！癰attle”來試圖給未來尋找正確方向，“battle”的論題是“智能座艙的未來到底屬于大屏還是按鍵？” 兩位觀眾分別以“需要物理按鍵”的“手機黨”和“不需要物理按鍵”的“大屏黨”來參與“battle”。

其中，“手機黨”使用手機導(dǎo)航時，手工打字輸入目的地、選擇目的地、選擇導(dǎo)航路線；“大屏黨”僅使用語音控制車載大屏，喚醒車載AI，完全不“動手”輸入?！笆謾C黨”播放音樂同樣手工打字輸入歌曲名稱、選擇演唱版本；“大屏黨”同樣通過喚醒AI。

以上兩個任務(wù)，均是“手機黨”勝出，“大屏黨”呈現(xiàn)了“集體翻車”的一幕。不過仙豆智能方面認為，“大屏黨”的失誤原因是現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)信號不佳。

有趣的是，雙方依然堅持著自己的觀點，并未被一場“battle”說服。

“手機黨”一方仍然堅持“未來還是要保留一點物理按鍵”的觀點，“如果沒有辦理保留基礎(chǔ)的按鍵，很多需要迅速快捷找到的功能就不太好找，我們得通過大屏，在很大的范圍、花費更多的精力去找細分功能，相對來說占更多的時間，3-5年之內(nèi)，車載系統(tǒng)很多功能沒法設(shè)計為花3-5秒就實現(xiàn)一項細分功能，所以這種時候一定要有物理按鍵?！蓖瑫r還有觀點認為，“萬一車內(nèi)環(huán)境不是很安靜時，使用蘋果手機的時候就會發(fā)現(xiàn)siri對一些聲音的回應(yīng)和響應(yīng)非常快，這時還是需要物理按鍵來操作?！?/p>

“大屏黨”一方也堅持認為，“開車過程中我們還是希望有一個不太占用太多精力的交互方式來解決需求。以Model 3為例，我們能發(fā)現(xiàn)，一定程度上屏幕上的按鍵應(yīng)該是可以替換掉物理按鍵，所以我們認為大屏操控的趨勢會是主流方向?，F(xiàn)有一些一旦發(fā)生快速迭代的時候還可以迅速更新，物理按鍵就會比較缺乏（更新速度）?！?/p>

對此記者也咨詢了一位Model 3車主，該車主同樣認為，“對大屏的使用、對語音的控制，會在未來形成一種趨勢，一旦習(xí)慣了語音‘控一切’，就不會再想用物理按鍵了。”

但現(xiàn)場的一些從業(yè)人員卻認為，雖然中國在這一領(lǐng)域的研究與實踐走在了前面，但對于這一方向的發(fā)展還保持著謹慎樂觀。

小米人工智能部設(shè)計總監(jiān)劉靜告訴記者，小米旗下的AI“小愛同學(xué)”開始在不同的場景實現(xiàn)接入，“現(xiàn)在（小愛同學(xué)）的使用量，包括車載的語音我們也了解到，是在逐步的上升，以及現(xiàn)在的對話能力理解能力也在逐步的上升，以前不能理解很多復(fù)雜的對話比如說識別率、反饋速度、語音的情感化、語義理解、離線對話的理解能力都在提升。比如說個性化的熱詞、形象、方言，精確高效。做一些推薦，場景化的能力等等，從被動到主動，主動解決一些問題?！?/p>

“我們認為中國（在這方面）的企業(yè)已經(jīng)成為了一個可以說是全球領(lǐng)導(dǎo)者的角色?！蓖瑵髮W(xué)人車關(guān)系實驗室研究與項目負責人龔在研的觀點更為直接，“比如說全球第一款49寸大屏的概念車，以及全球第一款真正量產(chǎn)的三連屏的設(shè)計都是來自中國的。大家剛看到這種設(shè)計的時候可能會問這是不是嘩眾取寵，是不是沒有價值，是不是對駕駛安全有影響，但是我們發(fā)現(xiàn)并不是這樣的，在這兩款產(chǎn)品出現(xiàn)之后，包括本田、奧迪、寶馬、保時捷都把這種大屏運用在了他們的概念車量產(chǎn)上。”  

但龔在研也指出，“中國的汽車交互有非常豐富的生態(tài)系統(tǒng)，但中國很多汽車智能交互的設(shè)計師大家并沒有一套非?？茖W(xué)和非常系統(tǒng)的設(shè)計原則來指導(dǎo)他們做相關(guān)的設(shè)計。整個中國智能座艙發(fā)展水平，這種創(chuàng)新或者創(chuàng)造，是不是能夠真正地稱得上創(chuàng)新和創(chuàng)造，我們認為還是不夠的。我們有一個總結(jié)：創(chuàng)意有余，章法不足。有非常多的很好的設(shè)計在中國智能座艙設(shè)計領(lǐng)域在逐漸涌現(xiàn)，但是我們要用更加系統(tǒng)化的方法將它們進行更好的梳理，將它們的梳理進行更好的設(shè)計的指導(dǎo)。” 

“中國是一個有著14億消費者的國家，從目前國家政策看來，我認為這會成為一個鼓勵高端設(shè)計、高端制造的市場，”一位老款德系豪華品牌車主告訴記者，“這就像為什么TikTok的算法比臉書優(yōu)秀、為什么華為的5G技術(shù)領(lǐng)先全球一樣的道理，因為都是基于充分競爭和極端豐富的使用場景中得出，我作為一個未來的潛在消費者，當然希望我們中國能在這種充分競爭市場中搏殺出一批優(yōu)秀的AI設(shè)計廠商、HMI設(shè)計廠商，到那時我才會認為，中國（在這方面）的企業(yè)成為了全球領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

來自仙豆智能的用戶體驗設(shè)計專家于吉良則表示，“智能座艙的未來，將屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動下的無屏交互。無屏交互是車機基于數(shù)據(jù)對用戶進行智能提醒、推薦、甚至自動操作?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認為，目前各個主機廠、各個HMI細分領(lǐng)域的廠商都對此有不同想法和不同觀點，最終誰能在一個領(lǐng)先領(lǐng)域再度搶跑一步，目前很難回答。