10月1日，平潭海峽公鐵兩用大橋公路面試通車，這是我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋，大橋由中國中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中國中鐵大橋局承建。

據(jù)介紹，本次公路面試通車，為長樂松下至平潭段高速公路主線通車目標(biāo)提供了有力保障。該段公路是我國高速公路網(wǎng)京臺(tái)線重要組成部分，也是第二條進(jìn)出平潭島的重要通道，通車后福州至平潭的用時(shí)將縮短半小時(shí)，形成一小時(shí)通勤圈。

據(jù)悉，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，起于福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島?！按髽蛏蠈釉O(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。大橋橋址所在處是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年7級(jí)以上大風(fēng)超過200天，有效作業(yè)時(shí)間不超過120天?！敝袊需F大橋院黨委書記劉自明介紹，惡劣的環(huán)境讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”。“雖然環(huán)境惡劣，但我們采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備，成功解決了在惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設(shè)的系列難題。因此平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⒊蔀槲覈鴺蛄航ㄔ焓飞弦蛔碌睦锍瘫瑢?duì)今后同類型橋梁具有重要的借鑒意義。”中國中鐵大橋局副總經(jīng)理張紅心說。

如在架梁階段，為了減少海上高空作業(yè)時(shí)間，項(xiàng)目部采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后裝船運(yùn)輸至橋位處，現(xiàn)場(chǎng)海上浮吊整孔架設(shè)。這種方式為國內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了國內(nèi)斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。同時(shí)，為降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，該局歷時(shí)3年、耗資數(shù)3.6億元打造的“大橋海鷗號(hào)”起重船，是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。另外，針對(duì)有效作業(yè)時(shí)間少的問題，該局還自主研發(fā)了一套環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對(duì)橋址海域的天氣和海況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)，以便施工人員最大限度利用施工“天窗時(shí)間”。

平潭海峽公鐵大橋不僅是長樂至平潭高速公路和福州至平潭鐵路的控制性工程，還是“十三五”規(guī)劃中北京至臺(tái)灣高鐵的先期工程。大橋整體將于年底與福平鐵路同步開通，屆時(shí)，平潭這座集“自貿(mào)區(qū)+試驗(yàn)區(qū)+國際旅游島”三大國家級(jí)戰(zhàn)略于一體的綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將結(jié)束不通鐵路的歷史，與福州的時(shí)空距離也將進(jìn)一步縮短，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)生活圈和經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)促進(jìn)海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。

（原題為《“基建狂魔”又上新！“建橋禁區(qū)”也不怕！》）