“?；?”號和“?；?”號命名儀式在江南造船舉行。攝影：吳雄

10月12日，中國船舶集團旗下江南造船兩艘84000立方米液化氣船正式命名，其中，“?；?”號在命名后舉行了簽字交付儀式。這是江南造船年內(nèi)計劃交付的8艘84000立方米液化氣系列船的最后兩艘。

江南造船超大型液化氣運輸船總建造師魏小永在交付現(xiàn)場接受澎湃新聞（www.school126.cn）記者采訪時介紹，2020年交付8艘84000立方米液化氣船后，江南造船目前還有接近20艘各種類型的液化氣船訂單?！罢诮ㄔ烊蚴姿乙訪PG（Liquefied Petroleum Gas，液化石油氣）為主機動力的86000立方米液化氣船，后續(xù)還將建造98000立方米的超大型乙烷運輸船?！?/p>

“福基1”號

上述兩艘84000立方米液化氣船分別被命名為“?；?”號和“?；?”號，船東為東華能源。 “?；?”號已經(jīng)完成發(fā)電機動車、鍋爐點火等系泊試驗，在完成下階段的空測、主機動車、通訊導(dǎo)航等調(diào)試工作后，計劃于10月底出發(fā)試航，11月交付。

“為大宗商品定價話語權(quán)打基礎(chǔ)”

東華能源控股股東馬森企業(yè)集團董事長王銘祥在接受澎湃新聞（www.school126.cn）采訪時表示，此前，東華能源的84000立方米液化氣船主要在韓國和日本制造，這是公司首次在國內(nèi)制造新船。

王銘祥認為，在國內(nèi)建造84000立方米液化氣船關(guān)系到LPG（液化石油氣）的定價權(quán)?！癓PG等大宗商品的定價主要由兩個原因決定，一是期貨等金融工具，二是船只的價格。西方公司總共200多條船，很容易團結(jié)在一起。我們今天造船的目的就是打破壟斷，為大宗商品的話語權(quán)打下基礎(chǔ)?！?/p>

該84000立方米液化氣船由江南造船自主設(shè)計，總長230.0米、型寬36.6米、型深22.2米、設(shè)計吃水11.4米、結(jié)構(gòu)吃水12.0米、艙容84000立方米，滿足國際海事組織（IMO）新IGC和Tier III的要求，掛新加坡旗，入級英國勞氏船級社（LR）。

“福基1”號

江南造船介紹，由于之前已經(jīng)交付了6艘同系列船，江南造船持續(xù)優(yōu)化改進建造工藝、建造方法?！案；?”號船的建造在多個方面取得提升，焊接拍片、探傷合格率平均為98%、100%，兩項指標均超過公司規(guī)定指標；2個典型液貨單元實現(xiàn)全寬加班總組平臺吊裝；深水泵拼裝和吊裝在面對不利天氣情況下僅用5天完成作業(yè)，比平均周期縮短2天。出塢前液罐頂部環(huán)氧澆筑結(jié)束；液罐強度試驗由23天縮短至17天。這些改進保證了“?；?號”按期交船，還為后續(xù)86000方液化氣船的建造及周期控制打下了基礎(chǔ)。

“?；?”號

正在建造首艘以LPG為主機動力的液化氣船

江南造船超大型液化氣運輸船總工藝師張金寶對澎湃新聞（www.school126.cn）記者表示，今年11月底交付第8艘84000立方米液化氣船后，該系列船的建造將告一段落。后續(xù)建造的86000立方米和91000立方米液化氣船容積更大，經(jīng)濟性更好。

張金寶透露，目前江南造船手持10艘86000立方米液化氣船訂單，此類船以自身運輸?shù)呢浳風PG作為燃料，較傳統(tǒng)的燃油更為環(huán)保，且運營比較靈活，裝完貨之后不再需要為船加油。他表示，目前韓國廠商也在開始建造以LPG作為主機動力的液化氣船，但從交付時間來說，目前江南造船在造的是全世界第一條。

江南造船擁有完整的全系列液化氣船研發(fā)、設(shè)計、建造及管理體系，Panda系列超大型液化氣船舶已經(jīng)成為江南造船主打長線產(chǎn)品，已先后研發(fā)出了83P、84P、86P系列的VLGC船型。在第20屆中國國際海事會展上，Panda 91T獲得三家著名船級社的AiP證書，標志著江南造船設(shè)計研發(fā)的新一代VLGC已經(jīng)正式推向市場。