原創(chuàng) 孫鳴遠 虎嗅APP

在中國市場，汽車開始普及也就20年左右的事，小時候記憶中路上上見過最多的車就是大眾品牌的桑塔納和捷達。然而沒過多少年，起亞和現(xiàn)代便占領了筆者家鄉(xiāng)那十八線小城市的大街小巷，當時的起亞K5和現(xiàn)代索納塔八代給筆者留下了極深的印象。

在老一輩眼里，德系車輛高級、日系車輛省油、美系車輛安全，即便這些看法如今存在一些偏差，但是這種整體品牌影響力卻一直持續(xù)到現(xiàn)在。那么韓系車是如何立足于中國市場，并一度成為銷量前三名的呢？

其實就兩點：外觀和性價比，而這兩點恰恰是抓住了剛剛開始發(fā)展的中國汽車市場。

十幾年前，中國私家車保有量也就2000萬輛左右，除卻一線城市的購買力，大部分人對于汽車的認知還處在“奢侈品”一類，有錢人才能買得起。所以汽車自然而然承載著人們對“身份”的需求，擁有一輛汽車，某種程度上說明著一個人的財富實力和品味。然而短短十年，2005-2015年，中國私家車保有量就從2365萬輛飛漲至1.24億輛，這期間隨著人們消費力的提升和汽車價格的下探，汽車進入百姓家不再是一件難事。

上大學時曾問過導師：“為何市面上的汽車只有特別昂貴的車型才擁有不錯的外型設計，而其他售價也不便宜的車型卻一言難盡?！睂煶蛄宋乙谎郏攵紱]想就說：“外觀設計是成本、沖壓模具成本更高，車企沒事干嘛花費那么多去做漂亮的外觀?！?/p>

但是資本運作本質上只是為了盈利，所以市場需求一變，資本就必須跟著改變。

當擁有一輛汽車不再如此特別時，外觀分數(shù)就成為了撬動消費者的關鍵因素。恰恰此時韓國車企察覺到這一點，當年推出的索納塔八代和起亞K5中型車著實吸引了一大批消費者眼球，并且在拿下市場口碑后，推出具有同樣設計語言的K3、領動車型，順利在A級車市場也站穩(wěn)了腳跟。

當然，韓國車企能夠占住腳，并非僅僅依靠外觀，還有性價比。

韓國車企技術并不如弱，其小排量渦輪發(fā)動機多次獲得“沃德十佳發(fā)動機”排行榜前幾名，加上長久發(fā)展成熟的工業(yè)生產能力，使得同樣價位的車型，不僅搭載著性能不錯的發(fā)動機，配置也比較齊全。對于大部分消費者而言，尤其是剛剛買車的人群，性價比是最值得考量的因素。

不過，這樣的優(yōu)勢隨著國產車企的逐步壯大，逐漸消失，道路上的韓國車慢慢在減少。因為國產車同價位配置更高、發(fā)動機也不算太弱的車型層出不窮，而且在外觀設計上同樣舍得投入，導致起亞、現(xiàn)代的市場占比不如當年，呈現(xiàn)出下滑的趨勢。

汽車行業(yè)之所以難以立足，根本原因是一場資本和技術的較量，研發(fā)一款新車一般來說需要4-5年的時間，而這期間如果下錯了賭注，很可能遭受巨大損失。所以各大車企很早著手投巨資研發(fā)生產平臺，在保證核心技術亮點同時，靈活調整不同的產品線造型外觀，由此應對時刻變化的市場需求。而如果這套生產平臺技術先進，那么基本就給所有同平臺產品劃定了一條標準，并且新平臺一開始的產品素質都相對過硬，因為這是積累了前面5年的成果。

就像現(xiàn)代在北京車展推出的幾款新車，索納塔十代、第七代伊蘭特等車型，都是基于新發(fā)布的第三代i-GMP平臺生產，除了進一步擴大了零部件通用型，更關鍵的是通過結構改動，提升了車體強度和底盤性能。

當然這些都只能算是“水漲船浮”，大家都能做得到。但現(xiàn)代發(fā)布的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時間技術，才是真正的黑科技技術核心。

虎嗅之前寫過CVVD技術，即通過一套機械裝置和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)氣門開啟時間的無極調節(jié)。這項技術本質上與VVT可變正時技術、VVL可變升程技術一樣，都是通過對氣門的開啟關閉進行調節(jié)，進而極致優(yōu)化不同工況下最佳進排氣，一方面提高燃油經濟性，一方面提升動力。

之所以說是黑科技，是因為這套系統(tǒng)的是現(xiàn)代首創(chuàng)，且是純機械結構，可靠性和可維護性也有所保證。

它的基礎原理很簡單，就是重心轉動不變，通過可變“等效半徑”來調節(jié)凸輪軸的轉速，使得任意調節(jié)開啟氣門的時間長短。而僅僅就是這一套不起眼的小玩意，按照現(xiàn)代的官方數(shù)據(jù)，CVVD 的實際裝機效果為動力輸出增加 4%、燃油效率提高 5%、排放減少 12%。

與我們熟悉的 VVT、VVL 系統(tǒng)相比，現(xiàn)代開發(fā) CVVD 技術的時代畢竟更近，所以 CVVD 第一個做到了氣門持續(xù)時長的連續(xù)可變，實現(xiàn)更為接近理想化的發(fā)動機進氣控制。這套工程師大開腦洞的技術，表面看上去并不復雜，但是展現(xiàn)出的技術實力卻不容小覷。

電動車時代來臨之際，燃油車領域能夠讓人感覺到興奮的新技術已經越來越少，雖然可以說在燃油車上繼續(xù)技術投入是沒有意義的，但是市場畢竟是現(xiàn)實的，消費者花錢只涂最終落地的效果，帶來的實用性有多少。短時期來說，燃油車仍然會占據(jù)銷量的主流，消費者仍然不會對電動車太過于接受，方便性和實用性方面燃油車仍然具有不少得天獨厚的優(yōu)勢。

韓國車企曾經用“性價比”、“外觀”策略獲得了中國市場的認可，如今采用同樣招數(shù)的現(xiàn)代，是否能夠重奪市場，可能要看人們是否對這一代產品的“黑科技”和“顏值”感興趣了。

原標題：《買車是看顏值，還是看性價比》

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