9月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量繼續(xù)看漲，產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)250萬(wàn)輛，創(chuàng)年內(nèi)新高，環(huán)比和同比均呈較快增長(zhǎng)。

強(qiáng)勁的漲勢(shì)之下，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，轎車(chē)、SUV和MPV三大細(xì)分領(lǐng)域均涌現(xiàn)出一批漲幅明顯的“明星車(chē)型”，但也有一部分車(chē)型的銷(xiāo)量未能同步增長(zhǎng)，甚至給品牌發(fā)展拖了“后腿”。

現(xiàn)代菲斯塔“高開(kāi)低走”

作為北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略車(chē)型，菲斯塔上市首月就曾取得6688輛的亮眼成績(jī)，隨后幾個(gè)月銷(xiāo)量迅速破萬(wàn)，破2萬(wàn)......2019年3月，菲斯塔的銷(xiāo)量更是達(dá)到了驚人的2.05萬(wàn)輛。

不過(guò)，進(jìn)入2020年后，菲斯塔卻呈現(xiàn)出“高開(kāi)低走”的局勢(shì)，9月銷(xiāo)量更是銳減到2905輛，相比去年的1.34萬(wàn)輛，同比暴跌了78.35%。

菲斯塔高開(kāi)低走的原因很大程度還是因?yàn)轫n系車(chē)整體品牌力的下滑，以及產(chǎn)品穩(wěn)定性和安全性口碑崩盤(pán)。據(jù)悉，在2019年C-NCAP第一批測(cè)試報(bào)告中，菲斯塔的碰撞結(jié)果為僅為四星，在行人保護(hù)和主動(dòng)安全方面均得分較低。

吉利幾何A“栽跟頭”

去年，中國(guó)自主車(chē)企曾推出三款競(jìng)品純電動(dòng)轎車(chē)，分別為廣汽新能源Aion S，比亞迪秦Pro EV和吉利幾何A，也因此，三款車(chē)被市場(chǎng)寄予厚望。

2019年全年，幾何A交出了1.21萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，雖稱(chēng)不上優(yōu)異，但在新能源市場(chǎng)中也算是中規(guī)中矩。但進(jìn)入2020年后，幾何A的銷(xiāo)量連月下滑，9月僅交付464輛，排名整個(gè)榜單的第140位，和2019年尚能月銷(xiāo)量破千臺(tái)的表現(xiàn)相比堪稱(chēng)“大退步”。

幾何A并不是誕生于純電動(dòng)平臺(tái)，而是基于帝豪EV改進(jìn)的GE平臺(tái)，換句話來(lái)說(shuō)，就是傳統(tǒng)意義上的“油改電”，再加上補(bǔ)貼后15-19萬(wàn)元的“不菲”售價(jià)，也讓這款車(chē)并沒(méi)有在新能源市場(chǎng)中有所建樹(shù)。

寶駿RM-5：品牌煥新后仍銷(xiāo)量平平

去年成都車(chē)展上，新寶駿RM-5正式上市，定位家用MPV車(chē)型，售價(jià)8.68-12.08萬(wàn)元，新車(chē)采用了寶駿全新的LOGO，新平臺(tái)以及全新家族式設(shè)計(jì)，讓整車(chē)質(zhì)感全面提升。不過(guò)，這款被寄予厚望的“黑馬”在9月最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，僅交出了1741輛的成績(jī)，相比去年的3059輛，同比下滑了79.8%。

縱觀MPV市場(chǎng)，低端有宏光，高端有GL8，中間留給其他品牌的市場(chǎng)容量非常有限，合資方面，奧德賽和艾力紳擁有本田混動(dòng)技術(shù)支持，而亞迪宋MAX和寶駿730相對(duì)價(jià)格更加低廉，因此，處于中間地帶的寶駿RM-5相對(duì)定位尷尬。

雪鐵龍C3L只賣(mài)了3輛

雪鐵龍C3L上市之初，幾乎就受到了市場(chǎng)的一致看衰。從最新公布的9月份汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，雪鐵龍C3L在整個(gè)9月份只銷(xiāo)售出3輛，足以看出消費(fèi)者對(duì)于這款車(chē)型的態(tài)度。

從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，雪鐵龍C3L剛亮相時(shí)，就已被稱(chēng)之為“三廂版SUV”，比較怪異的造型設(shè)計(jì)再加上1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱的動(dòng)力配置，雪鐵龍?jiān)谶@款車(chē)型上幾乎踩中所有“雷區(qū)”。這也難怪，雪鐵龍C3L上市僅四個(gè)多月，卻連月銷(xiāo)量慘淡。

當(dāng)然，有人失意就有人得意。

在整體向好的市場(chǎng)背景下，轎車(chē)、SUV和MPV三大細(xì)分領(lǐng)域也涌現(xiàn)了一批漲幅明顯的車(chē)型。

本田CR-V“反撲”長(zhǎng)安CS75

9月，哈弗H6仍舊以4.04萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)毫無(wú)懸念地奪得SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，但第二名的位置卻發(fā)生的改變——原本被譽(yù)為“千年老二”的長(zhǎng)安CS75被本田CR-V超過(guò)了。

前不久，作為本田旗下的主力SUV車(chē)型，CR-V剛剛經(jīng)歷了一次年度改款，在配置上做出了優(yōu)化，這也使得該車(chē)型再次迎來(lái)銷(xiāo)量上的躍升。9月，本田CR-V銷(xiāo)量達(dá)到2.93萬(wàn)輛，創(chuàng)下今年最好銷(xiāo)售成績(jī)，同比上漲43.70%，一舉超越“黑馬”CS75。

豐田RAV4“歸來(lái)”，亞洲龍“翻身”

9月，豐田旗下多款車(chē)型迎來(lái)一輪暴漲。其中，RAV4在9月獲得了1.84萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，相比去年同期的3673輛，同比上漲四倍。

自去年10月份豐田RAV4完成換代更新，基于TNGA架構(gòu)打造的新一代車(chē)型外觀造型更顯硬派，駕乘品質(zhì)有所改善，而且安全性方面顯著提升。

一汽豐田亞洲龍是2019年3月份推出的全新中型轎車(chē)，也是基于TNGA架構(gòu)的全球戰(zhàn)略車(chē)型。更加重要的是，隨著銳志和皇冠的接連停產(chǎn)，亞洲龍的推出無(wú)疑要肩負(fù)起一汽豐田在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的旗艦大旗。

而它在剛上市時(shí)銷(xiāo)量并不盡如人意，單月銷(xiāo)量徘徊在5000輛左右，但隨著2.0L車(chē)型推出拉低入門(mén)價(jià)格后，亞洲龍的銷(xiāo)量開(kāi)始上升。根據(jù)9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，亞洲龍單月銷(xiāo)量為1.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了161.2%。

冒險(xiǎn)家?guī)ьI(lǐng)林肯“翻紅”

除在終端市場(chǎng)大幅折扣的凱迪拉克之外，作為美系豪華代表的林肯已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)沉寂了一段時(shí)間，直到國(guó)產(chǎn)冒險(xiǎn)家的到來(lái)。9月，冒險(xiǎn)家的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了4000輛，在林肯品牌中銷(xiāo)量占比過(guò)半。這也使得林肯品牌以突破7300輛的表現(xiàn)創(chuàng)下了入華以來(lái)的全新月銷(xiāo)量記錄，同比增長(zhǎng)了75%。

冒險(xiǎn)家之所以能夠受到消費(fèi)者青睞很大程度是因?yàn)槠湓?5萬(wàn)元級(jí)別豪華緊湊SUV中的誠(chéng)意配置，不僅在空間、實(shí)用性表現(xiàn)出色，而且并沒(méi)有妥協(xié)動(dòng)力表現(xiàn)。而回顧冒險(xiǎn)家上市后的表現(xiàn)不難看出，從月銷(xiāo)2000輛、3000輛開(kāi)始，再到如今突破4000輛，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。