10月29日，臺灣地區(qū)空軍（以下簡稱臺“空軍”）第七飛行訓(xùn)練聯(lián)隊1架F-5E戰(zhàn)斗機，因發(fā)動機故障在臺東近海墜毀。飛行員朱冠甍雖成功跳傘逃生，但墜海后送醫(yī)傷重不治身亡。朱冠甍母親稱，其子曾說“F-5早晚會出問題”。 

此次飛行事故雖屬個案，但聯(lián)系臺“空軍”近些年來的總體表現(xiàn)，這次事故的背后與臺“空軍”目前面臨的種種困境有脫不開的關(guān)系。

臺“空軍”的F-5戰(zhàn)斗機。

機型老舊的困擾

上世紀(jì)80年代前，臺灣地區(qū)“空軍”的裝備都是以購自美國為主。隨著中美關(guān)系的改善，美國拒絕向臺“空軍”出售F-16戰(zhàn)斗機。因此，臺灣當(dāng)局轉(zhuǎn)而采取自研的方式，為其空軍提供裝備，如IDF戰(zhàn)斗機、AT-3攻擊教練機。不過，需注意是，盡管這些武器裝備被臺灣方面冠之以“自研”的名頭，但仍得到了美國的技術(shù)幫助。如IDF戰(zhàn)斗機就得到了美國通用動力公司、西屋電子和摩托摩拉公司的技術(shù)援助，AT-3則是與美國諾斯羅普公司合作設(shè)計。此外，臺“空軍”還于上世紀(jì)90年代從法國購買了“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機，嘗試武器外購來源多元化。

目前，臺“空軍”有3.5萬人，裝備約550架各型飛機，其中約400架為戰(zhàn)斗機。這其中既有外購自美國、法國的F-16A/B block20、“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機，也有臺灣漢翔航空工業(yè)組裝的F-5E/F戰(zhàn)斗機，以及其自研的IDF戰(zhàn)斗機等。

在空中作戰(zhàn)力量方面，臺“空軍”作戰(zhàn)聯(lián)隊有1個基地指揮部、5個戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊和1個飛行訓(xùn)練聯(lián)隊。其中，松山基地指揮部主要提供行政專機服務(wù)。第一戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊駐臺南機場和澎湖機場，裝備IDF戰(zhàn)斗機。第二戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊駐新竹基地，裝備“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機。第三戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊駐臺中清泉崗機場，裝備IDF戰(zhàn)斗機。第四戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊駐嘉義機場，主要裝備F-16戰(zhàn)斗機，還裝備有UH-60M等型號的直升機。第五戰(zhàn)術(shù)混合聯(lián)隊駐花蓮機場，除F-16、F-5F戰(zhàn)斗機外，還裝備同型偵察機RF-16和RF-5E。第六戰(zhàn)術(shù)混合聯(lián)隊駐屏東神鷗基地和金門機場，裝備E-2K預(yù)警機、C-130H運輸機和P-3C反潛機。第七飛行訓(xùn)練聯(lián)隊，駐臺東志航基地，裝備F-5E/F戰(zhàn)斗機，也是這次墜機身亡的朱冠甍所屬部隊。

僅從數(shù)量上看，臺“空軍”目前還頗具實力。然而，由于裝備的機型逐漸老舊，更新?lián)Q代壓力增大，自研能力有限等原因，臺“空軍”目前面臨諸多問題。

幻影”2000-5戰(zhàn)斗機。 

當(dāng)下，臺“空軍”裝備上面臨的最大問題是機型老舊，更新?lián)Q代壓力大。戰(zhàn)斗機占臺“空軍”所有飛機總數(shù)的比例較高，但就戰(zhàn)斗機機隊來看，部分機型老舊，換代升級壓力較大。F-5戰(zhàn)斗機自2018年起開始逐步退役，“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機，在2000年至2020年期間也需要進行更新?lián)Q代。盡管臺“空軍”對其F-16A/B機隊進行了升級，采購了66架F-16C/D block70，但升級工作要到2023年才能完成，F(xiàn)-16C/D block70尚未交付。至于“幻影”2000-5機隊，在目前的國際形勢下，臺“空軍”也很難從法國或歐洲找到替代機型。

就拿此次出事故的F-5戰(zhàn)斗機來說，1965年11月28日，臺“空軍”得到了第一架F-5A戰(zhàn)斗機，由此開啟了F-5戰(zhàn)斗機在臺“空軍”的歷史。當(dāng)時，臺“空軍”一共獲得92架單座F-5A戰(zhàn)斗機和23架雙座F-5B戰(zhàn)斗機。F-5A服役了近22年，F(xiàn)-5B則服役31年。1968年，臺灣當(dāng)局與美國諾斯羅普公司商談合作生產(chǎn)F-5E/F戰(zhàn)斗機的事宜。1974年，第一架臺灣經(jīng)授權(quán)由漢翔航空工業(yè)生產(chǎn)的F-5E戰(zhàn)斗機出廠。一共生產(chǎn)了242架單座F-5E和66架雙座F-5F，占F-5系列全球生產(chǎn)量的1/4，臺“空軍”也由此成為世界上最大的F-5戰(zhàn)斗機使用方。此后，漢翔航空工業(yè)還對F-5E/F進行了改進，并提出采用IDF相關(guān)技術(shù)的Tiger-2000升級計劃。不過，由于臺“空軍”決定逐漸退役F-5E/F，所以TIger-2000計劃無果而終。

目前，F(xiàn)-5E/F戰(zhàn)斗機在臺“空軍”中已退居二線，主要承擔(dān)扮演戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機，并承擔(dān)部分對地攻擊任務(wù)的角色。此次朱冠甍就是在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時墜機。在使用F-5戰(zhàn)斗機期間，臺“空軍”至今共損失F-5A/B/E/F戰(zhàn)斗機58架。特別是在1986年，F(xiàn)-5戰(zhàn)斗機狀態(tài)尚好的情況下，臺“空軍”一年內(nèi)墜毀4架F-5E戰(zhàn)斗機，造成兩名飛行員身亡。此外，還有兩架由飛行員駕駛起義返回大陸，分別是1981年8月8日由黃志誠駕駛的F-5F，該機目前陳列于北京市昌平區(qū)小湯山的中國航空博物館，1989年2月21日由林順賢駕駛的F-5E，該機因油料耗盡，墜毀于廣東省豐順縣。而近20年來，臺“空軍”的F-5戰(zhàn)斗機已出現(xiàn)8起事故。由此可見，老舊的F-5戰(zhàn)斗機已難堪用。如朱冠甍駕駛的那架F-5E戰(zhàn)斗機1980年11月14日出廠，去年9月完成大檢，已有近40年機齡，飛行小時數(shù)超過6260個小時，而這是臺“空軍”F-5戰(zhàn)斗機機隊的普遍情況。

臺“空軍”裝備的F-16戰(zhàn)斗機。

教練機青黃不接

漢翔航空工業(yè)曾與美國合作生產(chǎn)UIH-1H直升機，F(xiàn)-5E/F戰(zhàn)斗機，以及T-53和TFE-731發(fā)動機，與外國企業(yè)合作研制IDF戰(zhàn)斗機及配套的F125發(fā)動機等。但漢翔航空工業(yè)的自研能力和技術(shù)水平仍然有限。  

IDF戰(zhàn)斗機作為漢翔航空工業(yè)唯一能拿得出手的產(chǎn)品，其研制花費14年時間，大大超過同類飛機平均水平。況且，漢翔航空工業(yè)在研制IDF期間，還得到多家國外企業(yè)的技術(shù)幫助。即便如此，IDF的技術(shù)問題長期沒有得到解決，被嘲諷為“我不能飛”（I don't fly)。此外，受限于纖弱的機體和羸弱的發(fā)動機，IDF性能平平，改進升級潛力空間也不大。

值得注意的是，此次F-5E墜機事件，也反映出臺“空軍”戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機老舊，亟需更換的問題。然而，漢翔航空工業(yè)羸弱的技術(shù)研發(fā)實力，使得接替F-5戰(zhàn)斗機承擔(dān)戰(zhàn)斗先導(dǎo)任務(wù)的所謂新機型T-5“勇鷹”教練機，在各方面都顯得十分勉強，甚至可以說奇怪。

戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機主要為飛行學(xué)員提供高級飛行技巧、基本戰(zhàn)術(shù)和武器方面的訓(xùn)練，能夠節(jié)約在戰(zhàn)斗機上進行適應(yīng)性訓(xùn)練的時間，降低訓(xùn)練成本，減少對戰(zhàn)斗機壽命的消耗。同時，戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機還能幫助現(xiàn)役飛行員保持飛行技術(shù)，并可用于戰(zhàn)術(shù)研究，降低日常訓(xùn)練成本。在有些國家，戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機還升格為作戰(zhàn)飛機，承擔(dān)一定防空巡邏、對地攻擊等任務(wù)。

一般來說，戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機應(yīng)具備模擬多種型號軍用飛機的能力，具備較高的機動性，能夠作出大過載機動動作。隨著F-22等具備超音速巡航能力的第四代戰(zhàn)斗機出現(xiàn)后，戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機具備超音速飛行能力已經(jīng)成為大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的共識。

滿掛導(dǎo)彈的IDF戰(zhàn)斗機。 

漢翔航空工業(yè)研制的T-5教練機于今年6月10日首飛，預(yù)計2026年能夠服役。目前，T-5教練機的研制進度，基本符合臺當(dāng)局和漢翔航空工業(yè)制定的計劃，表現(xiàn)尚可。不過，這也許是T-5教練機唯一“尚可”的地方。

雖然臺當(dāng)局和臺媒大肆宣傳稱，T-5教練機是一型全新研制的飛機，其性能甚至超過大陸研制的L-15高級教練機。然而事實是，T-5教練機的基本設(shè)計仍然以IDF戰(zhàn)斗機為基礎(chǔ)，可以視為簡化版IDF。其只是在發(fā)動機附件位置、中后機體寬度、機翼厚度、主起落架位置等處與IDF不同，同時采用了10%的復(fù)合材料。這些變化無非是這些年航空技術(shù)發(fā)展進步的必然結(jié)果。幾十年來，漢翔航空工業(yè)仍然還在IDF上“繞來繞去”，其設(shè)計研發(fā)基本功并未有多大提高。

然而，作為戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機，T-5教練機并不具備超音速飛行能力。T-5教練機的基礎(chǔ)IDF戰(zhàn)斗機本就是出名的動力不足，但其兩臺有加力的F125-GA-100渦扇發(fā)動機使其好歹能夠突破音速。在設(shè)計T-5教練機的過程中，漢翔航空工業(yè)很奇怪的為其安裝了兩臺F125-GA-100的無加力版本——F124-200TW渦扇發(fā)動機，使其最高飛行速度只有0.9馬赫。同時，作為戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機，T-5教練機必然要承擔(dān)武器和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，卻在設(shè)計中被漢翔航空工業(yè)拆除了火控雷達、機炮、半埋式中距空空導(dǎo)彈發(fā)射架和翼尖導(dǎo)彈發(fā)射架等。在沒有火控雷達的情況下，T-5教練機只能進行無制導(dǎo)炸彈和無控火箭彈的訓(xùn)練，甚至連基本的機炮射擊訓(xùn)練都無法進行，戰(zhàn)斗先導(dǎo)教練機承擔(dān)的高級別空戰(zhàn)訓(xùn)練則更是不用想。盡管如此，臺當(dāng)局和漢翔航空工業(yè)仍然宣傳T-5具有“平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換”能力。漢翔航空工業(yè)總經(jīng)理馬萬鈞對臺媒說，如果掛導(dǎo)彈就不是教練機，而是戰(zhàn)機，所以T-5目前是教練機。在馬總經(jīng)理眼中，戰(zhàn)斗機和教練機的差別如此簡單、如此之小，T-5教練機被設(shè)計成現(xiàn)在這個樣子，一點都不奇怪。

更有趣的是，T-5教練機是在蔡英文上臺后，其提出的所謂“國機國造、自研自制”口號的推動下研制的。在所謂“國機國造”方面，T-5教練機仍有45%的零部件和設(shè)備無法自制，在所謂“自研自造”方面，T-5教練機只是IDF戰(zhàn)斗機的降級版，毫無設(shè)計難度可言。該口號不過是個笑話而已。

T-5“勇鷹”教練機由IDF戰(zhàn)斗機改進而來。

飛行員訓(xùn)練不足

臺“空軍”訓(xùn)練和軍紀(jì)風(fēng)氣也存在很多問題。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前臺“空軍”飛行員的年均飛行小時數(shù)，已落后于解放軍。如在2018年的“漢光34號”演習(xí)中，臺“空軍”1架RF-16撞山，飛行員吳彥霆身亡。據(jù)報道，吳彥霆2009年畢業(yè)，其年均小時數(shù)約115小時。2017年11月，臺“空軍”1架“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機失蹤，飛行員何子雨的年均飛行小時數(shù)約為150小時。

反觀對手，在實戰(zhàn)化訓(xùn)練的推動下，大部分戰(zhàn)斗機部隊飛行員的年均飛行小時數(shù)超過200小時，有的甚至達到240小時。連裝備二代機的部隊，其飛行員的年均小時數(shù)也能達到170多個小時，超過臺“空軍”三代機飛行員。

訓(xùn)練不足的同時，臺“空軍”的違紀(jì)、腐敗問題也很嚴重。如《大公報》近日報道，臺“空軍”與美國方面價值6.2億美元的“愛國者3型導(dǎo)彈延壽案”，高層事先竟不知情。直到美國方面公開相關(guān)消息后，他們才獲知。據(jù)報道，這項軍購案，不僅臺“空軍”司令、臺防務(wù)部門長官沒有簽名核定，臺防務(wù)部門“戰(zhàn)略規(guī)劃司”“后勤次長室”也不知情。類似逃避監(jiān)督的做法，在“臺軍”軍購案中并不鮮見，這為個人上下其手、中飽私囊提供了機會，成為“臺軍”腐敗的一大根源。